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考驾照热降温:拿到驾照但几年用不上 一次培训数千元

考驾照热降温:拿到驾照但几年用不上 一次培训数千元

2019年12月03日 04:13 來源:人民日報海外版參與互動參與互動

  拿到駕照但幾年用不上、一次培訓數千元——

  考駕照熱悄悄降溫

  日前,广州市白云出租汽車集团等单位在广州黄埔区开启RoboTaxi(以自动驾驶技术提供出行服务)试运营服务,成为全国首支在一线城市落地的自动驾驶出租车队,引发各界广泛关注。如今,智能驾驶系统发展、公交体系完善,加之不少大城市由于拥堵、污染等原因对购车采取一定限制,越来越多在大城市生活的年轻人改变了以往“驾照必考”的心态。一些年轻人抱怨学驾照花钱花时间却往往用不上,如同“鸡肋”;还有不少人担心,考了驾照5年、10年后才有可能上路,技能还有没有保障、会不会造成不安全因素等,“考驾照热”悄然降温。

  考駕照不再“一頭熱”

  曾幾何時,考駕照是年輕人的“必修課”。每逢寒暑假,都會有不少大學生紮堆前往駕校學車練車。如今,情況正在悄然發生變化。

  “我覺得我這輩子都不會開車的。”在上海讀書的大學生賈敏至今沒有考駕照。談及自己不考駕照的原因時她表示,如果遠途可以坐公交車、地鐵或高鐵,打車也非常方便。

  在实际生活中,“驾照”成了“鸡肋”的案例不在少数。周源是一名白领,考取驾照已经6年。“我的驾照是2013年考的,那时刚刚参加完高考,趁着有大把空闲时间就去考了驾照,但到现在都换过一次驾照了,也没有开过车,在驾校学习到的理論知识和驾驶技能也早就忘光了。”周源说,相比买车,自己还是要先考虑攒钱、买房。“现在每天上班坐地铁很方便,买车暂时不在我的计划之内,汽車是消耗品,买了车后附带的消费也会增加很多。”

  不過,年輕人對待駕照的態度變化目前還沒有對駕校生意有明顯影響。在北京市海澱區的兩處駕校報名點,筆者發現北京的駕照報名價格爲5000元到上萬元不等。其中,有的是專門針對學生的學生班,也有假日班專門針對周末才有空的白領;有些是單人單車的私人訂制班,也有普通班。

  “現在來報名學駕照的大概有七八成都是二三十歲的年輕人,其中也包括大學生。”海澱駕校報名點一位負責人介紹,駕校也注意到現在大城市的年輕人對考駕照心態有所變化,做出一些調整以吸引年輕人。“我們推出了相應的措施和活動,比如團購可以減少學費、開設智能教學實驗班,增加VR教學、針對不同人群的訂制班等等。”該負責人說。

  仍被視作“備用技能”

  在一處駕校報名點,筆者碰到一名小夥子咨詢換駕照的事。據了解,這個小夥子並沒有買私家車,但在工作之余,會從事代駕工作賺取外快。事實上,很多人考了駕照並不會馬上拿來用,往往將其當作一項備用技能。

  “雖然現在還沒有考駕照,有機會還是會考的。有可能考下來後,多數不會用到,但難保萬一有機會用到。”在北京某高校讀研的王夢琪表示,現在租車越來越方便,即使不買車,偶爾租車出去玩兒也是要用到駕照的。

  在北京一家國企工作的若若也持同樣的觀點。“工作之後我就考了駕照,但由于工作日沒有時間就報了周末的駕考班,當然周末定制班要比普通班貴。”雖然考完駕照只開過一次車,但她仍然認爲考駕照是必要的。“將來總有一天會買車,爲將來做准備吧。”她說。

  “現在大城市的年輕人對考駕照或者說開車的態度確實發生了變化,畢竟在北京買車需要搖號,而且公共交通越來越方便,必須開車的情況在減少。不過作爲一項基本技能,他們還是應該掌握的。”海澱駕校報名點負責人說,駕照跟各種證書是一個道理,不能等到用的時候再去學,很多情況下都是有時間先考下來備用。

  公安部相关数据显示,截至2019年6月,全国机动车保有量达3.4亿辆,全国66个城市汽車保有量超过100万辆;机动车驾驶人数超4.2亿人,其中汽車驾驶人数3.8亿人。从驾驶人的年龄分布看,主要集中在26至50岁年龄段之间,其中26至35岁年龄段的有1.44亿人,占驾驶人总量的34.12%;36至50岁年龄段的有1.64亿人,占38.88%;超过60岁的有1221万人,占2.9%。可见,年轻人仍然是报考驾照的主力军。

  多個因素影響“駕考”熱情

  那么,究竟哪些因素影响着年轻人考驾照的态度呢?业内人士分析,汽車限购限行、公共交通发达、生活节奏快是影响大城市年轻人考驾照心态的主要因素。

  在汽車限购方面,从1994年起,上海开始对中心城区新增私车额度通过投标拍卖的方式进行总量调控。每次拍卖,根据车主出价决定“牌价”,二手车可以带牌转让。随着时间的推移,上海车牌价格已突破了8万元,被喻为“最贵铁皮”。从2010年12月24日起,北京市开始对购买小客车实行限制:购车指标采取摇号方式无偿分配,这是國內首次实施以摇号方式分配买车指标。此外,对具备摇号资格的个人也有相应的限制。这些是影响当下年轻人学习驾照的一个重要原因。屈女士2010年考到了驾照,让她后悔的是当时没有立刻买车。现在9年过去了,想买车却摇不到号,“我的驾照基本没用了,近十年没摸过车,当时学的东西早就忘了。现在给我车,我也不敢开。”

  公共交通的快速發展,也使許多人對駕照的需求不再那麽急迫。北京的許先生50歲出頭,家中有車,但主要是妻子開,自己一直沒有考駕照。“上下班坐地鐵,非常方便。偶爾有需要,就叫出租車或專車。如果開車,單位的車位非常緊張,收費高不說,還要停在一個比較遠的地方再走過去,很麻煩。所以我也沒動力去考駕照。”他說,如果自動駕駛研發速度加快,過幾年真的大規模進入生活,更沒有必要去考駕照了,“到時候學會發指令就行了。”

  专家指出,目前一些人对驾照心态的变化,是担心“备用技能”一直是备用,拍不着车牌、开不了车。事实上,随着社會发展,考驾照与买车日益分离是趋势,驾驶技术更多的是技能,而非汽車本身的附属。今年以来,国家为鼓励汽車消费,已经建议部分城市降低门槛,贵阳等地今年取消了汽車限购措施,这方面的矛盾有望缓解。

  專家提示,當前更應當引起注意的是,面對日益增長的“有駕照但不開車”群體,相關部門有必要進一步加強駕駛資格審核,確保“駕照”真正成爲安全上路的第一道屏障。

  杨 帆 王俊岭

【編輯:葉攀】
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